车市达标车出现断层

1999年是北京汽车市场的环保年。许多汽车生产厂家自去年底加紧了对原有车型的改造和更新换代，在今年初专门推出了针对北京市场的新环保车型以适应已经实行的更加严格的汽车尾气排放标准。到目前为止，有不少品牌和达标车型已在京上市。但在这些新车纷纷上市的过程中，人们对这些环保达标车并未出现预期的热情，不少车型的销售意外“冷场”。概括起来，有几方面原因：

迄今为止由环保局审核公布符合新排放标准的达标车只有9个品牌，其中进口车只有尼桑风度一种。大部分进口车和部分销势本来较好的国产轿车（如夏利等）尚未拿到新的排放合格证。以前较为畅销的微面一直在争取以化油器车达标，尽管有消息说有些车型也已拿到化油器车的排放合格证，但仍未见公布。

即使在这些符合新排放标准的品牌中，许多只是样车，有些甚至连排产计划和生产模具尚未具备，纯粹为了“稳商安民”。真正在京批量上市的目前只有6个品牌。不少车型上市时间则要推到二三月份，中间出现一个空档，购销断层。

上市品牌的车型也很不全。以前仅普通桑塔纳就有十来种型号，但现在北京市场上能买到的电喷普桑只有一种，捷达目前也只有两种。而所有上市符合新标准的达标车总共也才十多个，人们选择余地比以前大大减小。

由于要对原车进行改造，因此大多数汽车价格都比以前回升，升幅从两千元到几万元不等。据北方汽车交易市场统计，目前达标轿车中价格最低的也在12万元左右，比以前最低轿车价格多了六七万元。10万元以下的微轿、微面目前又都未上市，即使上市，价格也会比以前高出一大截。因此人们盼望家用的经济型达标车早日上市，本已拔高的车价能有个较大的回落。